有网友向汽车提问：汽车行业是否会像手机行业一样，最后只剩4-5个头部品牌，泛起“赢家通吃”的现象呢？
特约汽车评论员：这是一个很是值得思考的问题。蔚来汽车CEO李斌暗示汽车行业会是一个“百花齐放”的行业，蔚来的意思其实就是不会呈现“赢家通吃”的现象。然而，何小鹏、雷军以及李想则都暗示了相反的概念，他们都认为汽车行业最后会呈现“赢家通吃”的排场。其实，我们也是更同意汽车行业最终会“赢家通吃”。
首先，汽车行业可以做出明明的坎坷差别化，尤其是在智能驾驶方面。之前我们也说过，智能驾驶需要大量的数据来练习模子，也就是说车企需要通过大量的车辆来收集数据，进而运用海量的车主驾驶数据来练习其视觉神经网络，最终不绝完善算法、包围更多的用车场景，敦促智能驾驶越来越成熟。尽量最后行业即便无法实现L5级的完全自动驾驶，但哪怕是同样的L2级的帮助驾驶成果，各车企最后泛起给消费者的实际体验也是东倒西歪。无疑，最终谁家的智能驾驶更智能、更“智慧”、更能满意驾驶者的需求，谁家的销量就会更好，谁就有大概成为最后的赢家，弱者就会被裁减。
问：可是，传统汽车行业却并未呈现“赢家”通吃的排场，这是为什么？
特约汽车评论员：实际上，传统汽车行业也呈现了“赢家通吃”的排场。就以海内汽车市场为例，上海公共和一汽公共在岑岭时期合计销量到达了约400万辆，这意味着公共品牌彼时在海内的市占率即高达20%阁下，这个市占率可以说长短常高了。再以BBA的豪华车市场为例，BBA三家合计销量约占据海内豪车60%-70%的市占率。
别的，我们看到的浩瀚的小品牌，实际上许多归入大厂麾下。好比，公共就拥有保时捷、奥迪、公共、斯柯达、兰博基尼、宾利等等品牌。别的，MINI、劳斯莱斯等实际上都属于宝马。因此，不管是传统汽车照旧智能汽车时代，汽车行业一直都是一个“赢家通吃”的行业。只是汽车行业“优胜劣汰”所需要的时间大概会比手机行业越发漫长。究竟，汽车的巨大度远高于手机，DNF私服发布站 DNF私服辅助，车企的产能晋升速度显然不会像手机那么快，但难改汽车行业最终“赢家通吃”的大趋势。
(责任编辑：张紫祎)