汽车10月18日讯 对比于轿车，都市型SUV车型因较高的坐姿、更好的通过性以及更实用的载物本领，而成为越来越多用户的首选。不外，因为先天的高重心等因素，SUV车型往往更强调的是舒适和家用，若从中想要获得更多的驾驶兴趣就无从谈起。那是不是意味着SUV不能有驾驶兴趣？广汽本田ZR-V致在则给出了纷歧样的谜底，更欲重塑SUV车型的驾控天花板。
前所未有的好开 动力似“大马拉小车”
ZR-V是广汽本田本年投放的重磅SUV车型，中文名为“致在”，尺寸与皓影只有“指甲巨细”的差距，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10-13mm，与中型SUV相差无几。
但ZR-V致在的出彩之处毫不只于此。实际上，从记者一上车试驾就已经明明感受到ZR-V致在是一款布满驾驶感的SUV。首先，ZR-V致在的重心很低，这与一般高屋建瓴的传统SUV形成了明明区别。也正如本田所言，New Honda Architecture(以下简称NHA架构)新架构平台自己就具有低重心的特性，让车身如轿车般“贴地航行”，而ZR-V致在的设计师还特意钻研了驾驶员的坐姿，在底盘和全新人体工学座椅的融合搭配上下工夫，让ZR-V致在拥有轿车般的低臀点坐姿，同时拥有SUV高视点的驾驶视野，从基础上带来更好的动态驾驶表示。
其次，动力上ZR-V致在搭载的是一台1.5T L15CD高功率涡轮增压动员机，最大功率134kW，峰值扭矩240N•m，并且本田的这套动力系统没有涡轮迟滞，1.5T动员机1800rpm就能发作出240N•m的峰值扭矩。在驾驶了快要20公里的都市阶梯之后，真切感觉到ZR-V致在就是“前所未有的好开”。
中低速都市阶梯上，ZR-V致在有点儿“大马拉小车”的味道，驾驶起来游刃有余，动力输出、油门比例也都很是线性，个中有很大部门的功勋得益于ZR-V致在所配备的CVT变速箱，回收了本田独占的“G-Design Shift”技能，踩油门踏板时可以产出线性的加快度G值，其追求的依旧是舒适平顺及本田家属DNA自带的随心所欲的驾控兴趣。
虽然，ZR-V 致在“好开”另一个重要原因是其配备了雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，转向手感细腻，指向精准，没有很浓的电子味。同时，ZR-V 致在的最小转弯半径仅有5.2米，甚至比一些尺寸更小SUV的转弯半径还小，不仅精准还很是机动。
跟着油门的进一步加大，ZR-V 致在的中后段固然没有狞恶的动力输出，但它依旧表示出了顺滑而一连的加快痛快畅快感，足见1.5T L15CD动员机的动力储蓄充沛，即便高速超车也能从容应对，并未让人感受“强弩之末”。对比之下，丰田、日产等同级SUV车型较为常见的是2.0升自然吸气动员机+CVT的动力组合，其在中后段的加快就差强人意，动员机转速攀升的同时提速却显得迟钝。
在深踩油门踏板时，ZR-V 致在的CVT变速箱会还会仿照出AT变速箱的降挡行动，固然比不上传统AT变速箱那般铿锵有力，但也让人颇有豪情。挂入S挡后，动员机转速和动力响应则会做出越发努力的响应，再共同偏向盘后方的换挡拨片(可以模仿7个挡位)，驾驶兴趣更上一层楼。
HA新架构平台让ZR-V致在拥有“驾驶质感”
尤为需要先容的是，ZR-V致在是基于HA新架构平台而来。HA架构也代表了本田最新造车工艺，为ZR-V致在带来车身高刚性、底盘轻量化、低重心等优势，意在从底层架构就以驾控为设计偏向。
ZR-V致在的高刚性车身，高强度钢占比高达49%，个中抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢占比达14.5%，弯曲刚性晋升24%，扭转刚性晋升32%，可实现更高抗扭转刚性与抗弯曲刚性，从而大幅晋升车辆的操控极限，高速的行驶也很是的平稳。在高刚性车身的基本上，ZR-V致在尚有一副轻量化底盘，承轴、毗连布局回收低摩擦技能，副车架则为同级少见的轻量化高强度铝合金材质，这让ZR-V致在的驾驶极为轻盈，动态响应越发努力。
悬挂方面，ZR-V 致在配备了越级的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂设计，而同级锋兰达等根基都还仅逗留在扭力梁式的非独立后悬挂。ZR-V 致在的悬挂日常行驶主要照旧以舒适气势气魄为主，其对路面细碎震动过滤得较为舒服。在碰着大坑洼路面时则也极端紧致，整体悬挂的扎实感和厚重感是同级SUV之中的上乘表示。另外，即即是在高速告遽变道或劈弯时，ZR-V 致在悬挂的支撑性表示精彩，车身的侧倾并不明明，让人很有信心，这样的动态表示不是一般的家用SUV所能给以的。