历时163天，行程6万余海里，第三十九次南极考查队圆满完成任务
南极科考亮点多(科技视点)
历时163天，行程6万余海里，中国第三十九次南极考查队克日圆满完成考查任务，顺利返回海内。
这次南极考查有哪些亮点？产生了哪些难忘的故事？记者采访了自然资源部中国极地研究中心的多名南极科考队员。
本领先行，“雪龙2”号和“雪龙”号联袂破冰，首个南极雪橇式冰雪跑道机场建成
2022年11月底，南极中山站外围的陆缘冰区冰雪皑皑，“雪龙2”号极地科考船突前开路，以强劲的破冰本领，教育“雪龙”号极地科考船步步向前。两船飞行至距南极中山站仅约7.8海里(1海里=1.852公里)的科考物资卸货点。卸货乐成后，金色的霞光洒满甲板，队员们的笑容分外光辉灿烂。
这是“雪龙2”号和“雪龙”号第三次联袂驰骋极地冰区。南极中山站外围有大片坚固的陆缘冰，厚度靠近2米。只有把破冰船开到离站点最近的处所，淘汰在海冰上勾当的范畴，才气更好保障人员和货品的安详。
“雪龙”号是一条服役30年的极地考查“功绩船”，破冰本领相对有限；“雪龙2”号在2019年首航，是我国自主制作的第一艘极地科学考查破冰船，破冰优势明明。后者为前者开道，包袱破冰引航任务，是“双龙探极”打算的初志之一。
“这次陆缘冰靠近2米的厚度，远远超出了‘雪龙’号破冰本领，也高出了‘雪龙2’号设计的1.5米破冰程度。”“雪龙2”号船长肖志民汇报记者，面临挑战，科考队经心筹备，操作直升机和无人机开展多次探冰勘测，拟定破冰方案。通过艏艉向持续破冰、艏向冲撞破冰的方法，“雪龙2”号仅用2天时间，就开发出长度约16.5海里的陆缘冰区航道，最终抵达预定卸货点，并将“雪龙”号引航至卸货点。
“本次中山站外围两船编队飞行和引航飞行总里程到达830海里，在麋集冰区和陆缘冰破冰引航出格是艉向破冰开发航道方面，积聚了名贵履历。”肖志民说。
南极科考，本领先行。据自然资源部中国极地研究中心专家先容，本次考查的功课站点和区域数量创历次之最，“这主要源自我国极地考查实力不绝加强，可以或许支撑更多科学家在南极开展科学研究。”
在本次考查中，不只有“双龙探极”协力破冰，我国首个南极雪橇式冰雪跑道机场也完成了制作和试运行。
“雪鹰601”牢靠翼飞机是我国开展南极航空观测任务的重要利器，其平安起降，既需要精采的天气条件，更需要一条高质量的跑道。科考队牢靠翼飞机队队长祝标先容，在此前历次考查选址、试验性建树的基本上，队员们齐心合力、日夜赶工，完成了南极中山站冰雪机场的制作和试运行。
“这次考查中，‘雪鹰601’共计在中山站四周执飞84.5小时，按打算圆满完成10项航空观测任务；数次乐成起降，也验证了冰雪机场的跑道质量。这符号着我国极地航空事业进入机场自主时代。”祝标说。
考查成就厚实，科研项目数量较上一年度增加20%，本地科学考查实现新打破
南极地处荒寒，极寒、极干、烈风等使得这里成为探求地球演变和宇宙机密的“天然尝试室”。可是，只有通过一线深入考查和实地观测研究，才气一连晋升对南极的科学认知，探寻全球气候变革机密。
此次南极考查成就厚实，科研项目数量较上一年度增加了20%。个中，对南极生态系统的观测，既包罗企鹅、海豹、磷虾、鱼类等生物要素，也包罗水文、化学、地质情况等情况要素。
科考队首席科学家助理罗光富说：“生态系统观测是从系统和全局层面临南极生态情况的观测，有助于全面监测和评估南极对全球气候变革的响应。”
此次科考还创新利用了我国自主研制的无人机，乐成完成了4套潜/浮标接纳任务。罗光富说：“本来接纳潜/浮标需要大船慢速接近，由3名队员驾驶小艇举办抵近接纳。此刻有了无人机，有效制止了潜标缆绳缠绕吊舱的风险，低落了小艇对功课海况要求较高的限制，既缩减了功课时间，也越发安详。”
本地科学考查也有新打破。此次南极考查，由16名南极科考队员构成的本地步队，圆满地执行了南极昆仑站、南极泰山站和格罗夫山地域三地的考查任务，创下了多项新记载。
据科考队本地队队长姚旭先容，本地队在南极昆仑站开展了冰川、气象、测绘和天文等考查；在南极泰山站开展了测绘、大气、高空情况视察；在格罗夫山执行了冰川、气象、测绘以及掩护区观测等任务。
在极度恶劣情况中抢时间功课，科考队员不惧孤傲、勇敢恪守、奋力拼搏
南极大陆98%地域被冰雪包围，本地冰盖更被称为“生命禁区”“白色戈壁”。对队员们来说，科考进程布满着各类不确定因素。
科考队领队、首席科学家张体军印象最深的一件事，产生在2023年1月26日破晓。当科考队持续五天五夜举办物资卸运后，海况溘然变差。其时还剩最后3个批次的卸货任务，澎湃的波浪不断地拍打着小艇和驳船。驳船跟着涌浪大幅摇摆，此时驳船上有重达十几吨、高达2米的物资，假如不实时捆扎，效果不堪设想。认真跟艇功课的4名科考队员绝不踌躇地从小艇冲到了驳船上，迅速举办牢靠操纵。破晓2点半，当卸好最后一批物资，各人才如释重负。
极度恶劣的情况条件，导致南极现场功课的不确定性极大。科考队员们抓紧一切能事情的时间，日夜奋战。在本地科考中，本地队队员天天清晨6点多起床，白日在茫茫雪原上驾驶重型雪地车10多个小时，晚上12点才气睡觉。其间恰逢春节，各人分秒必争地赶路，确保在指按时间抵达考查区域。
祝标汇报记者，南极中山站冰雪机场建树，需要2到3个持续晴朗、风小的晴天气一连施工，才气担保高质量落成。若半途碰着风雪天气，前面的事情极有大概白搭。为此，功课团队提前一个多月开始筹备。从2022年10月24日一直比及11月4日，当呈现功课窗口时，他们抓住时机、持续功课3天，最终完成了机场建树。其间，队员们没有吃过一顿热饭，全靠八宝粥和饼干支撑。
在孤傲严寒的南极大陆，长时间驻留也是一种检验。此次考查中，祝标和姚旭都在南极中山站恪守高出400天。之前已在南极越冬一年的科考队员们，阿拉德之怒官网 问道私服，也继承参加到这次科考中。
“本次考查时间紧、任务重，队员们充实展示了新时代中国极地科考事情者的精力风采。”张体军说，“今朝，罗斯海新站建树筹办事情正在稳步推进，建成后将是我国的第五座南极科考站。”（人民日报 记者 刘诗瑶）